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Foshan Chuanglile Hydraulic Co., Ltd. se especializa en I + D y fabricación de componentes hidráulicos. Los productos cubren bombas hidráulicas, válvulas hidráulicas, cilindros hidráulicos, unidades de potencia hidráulica, etc., que se utilizan ampliamente en maquinaria de construcción, equipos metalúrgicos, construcción naval, líneas de producción de automóviles y otros campos. Suministro directo de fábrica de origen, garantía de calidad, soporte de personalización no estándar.
Hidráulica Co., Ltd. de Foshan Chuanglile
Correo electrónico: creales@163.com
Dirección: Zona industrial de Nanxing, Guicheng, distrito de Nanhai, ciudad de Foshan
| Serie | Bomba/motor de medición serie F11 |
Especificación | F11-005, F11-006, F11-010, F11-012, F11-014, F11-019, F12-030, F12-040, F12-060, F12-080, F12-090, F12-110, F12-125, F12-152, F12-162, F12-182, F12-250, etc | |
Presión de trabajo | Presión nominal 42MPa, presión pico 48MPa | |
Característica | L El formulario de instalación cumple con el estándar de VDMA-24560l estándar. Formulario de instalación: IS0 3019/2 Brida de 4 orificios (métrica) l Formulario de instalación opcional: IS0 3019/1 Brida de 4 orificios (SAE)l Pistón de control variable grande con resorte de fuerte retorno, respuesta rápida. L Debido a que el sistema de compensación tiene un efecto de liberación de presión de abundancia, se reduce el pico de presión a la variable de flujo cero. l Todavía tiene una función de ajuste de compensación estable bajo una presión de T baja: la presión de compensación más baja es 12-15barl 9. El diseño del émbolo y la nueva tecnología de volumen de precompresión reducen la pulsación de flujo a un nivel mínimo sin precedentes l La estructura del cuerpo de la bomba robusta y optimizada por FEM reduce el nivel de ruido. Tipo de control variable completo l 100% Estructura de transmisión por eje de par nominal l Las mismas especificaciones, el mismo tipo y casi todas las bombas con la misma brida de montaje métrico o SAE se pueden instalar en combinación |
Dirección de rotación
Es bidireccional en condiciones de funcionamiento del motor.
Cuando la bomba está funcionando, es de un solo giro, lo que permite una velocidad autocebante más alta. En condiciones de motor, cuando el puerto de aceite B (flecha negra) es el puerto de aceite a presión, el eje gira en sentido horario, y cuando el puerto de aceite A (flecha hueca) es el puerto de aceite a presión, el eje gira en sentido antihorario.
En las condiciones de funcionamiento de la bomba, cuando el eje gira en sentido horario, el puerto de aceite B es el puerto de entrada de aceite y debe estar conectado al tanque de aceite; cuando el eje gira en sentido antihorario, el puerto de aceite A es el puerto de entrada de aceite.
Aceite hidráulico
Los datos de calificación y rendimiento de la serie F11/F12 se basan en el uso de aceites a base de petróleo de alta calidad y no contaminantes.
El sistema puede usar aceite hidráulico HLP (DIN 51524), aceite para transmisión automática del modelo A y aceite para el modelo API CD.
Los aceites refractarios (cuando se usan en condiciones de trabajo correctivas) y los aceites sintéticos también son adecuados para su uso.
Temperatura de trabajo
No exceda las siguientes temperaturas (material del sello del eje FPM, código V):
Circuito principal: 80 °C
Circuito de drenaje de aceite: 115 °C.
El material del sello del eje NBR (código N) puede soportar una temperatura de drenaje de aceite de 90 ° C.
Nota: La temperatura debe medirse en el drenaje de aceite en uso.
El trabajo continuo puede requerir el lavado de la carcasa para cumplir con los límites de viscosidad y temperatura. La siguiente tabla muestra algunas de las velocidades de rotación de trabajo, por encima de las cuales normalmente se requiere un enjuague, y proporciona el caudal recomendado correspondiente a través de la carcasa.
Viscosidad
El rango de trabajo de viscosidad ideal del aceite es 15 ~ 30 mm2/s [cSt].
A la temperatura de funcionamiento, la viscosidad del aceite con fugas debe mantenerse por encima de 8 mm2/s [cSt]. En la fase de puesta en marcha, la viscosidad del aceite no debe exceder los 1000 mm2/s [cSt].
Filtración
Para obtener la vida útil más larga de F11/F12, el nivel de limpieza del aceite debe cumplir o superar el nivel ISO 20/18/13 (ISO 4406).
En condiciones normales, se recomienda un filtro con una precisión de filtración absoluta de 10 μm.
Presión de la carcasa
La vida útil del sello del eje se ve afectada por la velocidad del motor y la presión de drenaje de aceite de la carcasa. La frecuencia máxima de presión aumenta y la vida útil del sello del eje se acortará.
Tenga en cuenta que la vida útil del sello se acortará en malas condiciones de trabajo (alta temperatura, baja viscosidad del aceite, contaminación del aceite).
Presión de entrada requerida
Bajo ciertas condiciones, el motor puede funcionar como una bomba. En este caso, la presión del puerto de entrada de aceite no puede ser inferior a una presión mínima, de lo contrario puede aumentar el ruido debido a la cavitación y provocar una disminución gradual del rendimiento.
Si se mide una presión de entrada de 15 bar en la entrada de aceite del motor, se pueden cumplir la mayoría de las condiciones de trabajo.
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